A ferry tale.
L’histoire du navire IchnusaTirrenia : une histoire entièrement italienne.
Qui d’entre nous, en pensant à la mer, à la Sardaigne, aux vacances et aux dauphins, ne pense pas immédiatement à Tirrenia, la bonne vieille compagnie d’État qui pendant la majeure partie de notre vie a été presque la seule à nous emmener sur des plages paradisiaques ? Tirrenia a identifié les navires depuis longtemps, comme l’Elf et le Hoover l’ont fait avec les aspirateurs.
Puis? Et puis l’histoire est longue et toute italienne, et ça et comprend beaucoup. Installez-vous confortablement, commençons tout de suite à tout vous dire; en un rien de temps, vous en saurez plus que le meilleur expert en navigation !
L’Italie est une péninsule immergée dans la Méditerranée, fermée par de hautes chaînes de montagnes, et une partie de son territoire est constituée d’îles, pas au niveau de la Grèce, mais disons pas à ce niveau! Cette prémisse suffit à montrer à quel point les liaisons maritimes ont été et sont encore vitales, tant pour la circulation des marchandises que pour celle des personnes.
D’où la gestion étatique des routes maritimes italiennes, non seulement Tirrenia di Navigazione, mais aussi l’historique Italia di Navigazione, la Lloyd Triestino, l’Adriatica di Navigazione. Si ces noms vous disent quelque chose, alors, comme nous, vous n’êtes pas né d’hier!
C'était Saremar
Dans cette image de la fin des années 80 et du début des années 90, Saremar était la compagnie maritime, qui faisait partie du groupe Tirrenia, qui gérait toutes les liaisons entre la Sardaigne et ses petites îles et certaines entre la Sardaigne et – comme les Sardes aiment à le dire – le continent. Il a toujours été géré par l’État italien, jusqu’à ce qu’en 2009, ou son contrôle passe à la Région Sardaigne.
Dettes, pénuries, difficultés de gestion ont contraint la Région pendant des années à annuler des pertes qui pour la Commission européenne étaient définies comme des aides d’État et c’est ici en avril 2016 qu’a commencé la privatisation de ses grandes lignes, dont le pont méditerranéen entre l’Italie et la France : le Santa Ligne Teresa Gallura – Bonifacio.
Navire Ichnusa
Le navire Ichnusa a toujours été la reine incontestée de cette étendue de mer, pensez qu’il a été construit en 1985 précisément pour faire cette route et ici il a passé toute sa vie, 37 ans, passant de propriétaire en propriétaire. Qu’est-ce que cela signifie, qu’il a été construit spécifiquement pour cet itinéraire ? Nous sommes dans le détroit de Bonifacio, un canal maritime certainement pas réputé pour ses eaux calmes et paisibles et ses légères brises. Des vents forts soufflent ici, les courants marins sont puissants et – cerise sur le gâteau, me direz-vous – les eaux sont jonchées de rochers émergents. Il faut un navire stable pour couvrir l’heure de navigation qui sépare la Corse de la Sardaigne, ce qui permet de naviguer en toute sécurité et de tanguer le moins possible.
Vous connaissez cette sensation de mal de mer ? Oubliez-le maintenant ! Rarement à bord de ce navire vous le ressentirez : il y a deux ailerons stabilisateurs qui font d’Ichnusa le seul navire italien capable de voyager même dans des conditions météorologiques maritimes défavorables.
Ce n’est pas un hasard si toutes les compagnies qui se sont succédées au fil des années ne se sont jamais passées de ce navire qui, en plus d’être construit pour cette ligne, porte également le nom grec de la Sardaigne, Ichnusa. e sais que dans votre tête maintenant vous vous dites : ah, c’est de là que vient le nom de la bière ! Oui, c’est bien à partir de là !
Privatisation et Blu Navy
Le premier protagoniste de l’ère de la privatisation de Saremar a été Blu Navy, une compagnie maritime fondée en 2010 pour proposer une alternative à Toremar et Moby Lines sur la ligne entre Portoferraio (île d’Elbe) et Piombino (Toscane), qui en 2016 est entrée sur le marché sarde succédant à Saremar, y compris le navire, et jusqu’en 2020, pendant quatre ans, il accueille à son bord en moyenne 300 000 passagers par an, touristes et locaux compris.
Ichnusa Lines est née
Mais les aventures du ferry le plus stable d’Italie ne s’arrêtent pas là : en 2021, en pleine pandémie, au milieu du moment le plus difficile que les voyages et les voyages aient jamais connu depuis la Seconde Guerre mondiale, le navire Ichnusa change de mains. Un jour ensoleillé de juin, Ichnusa Lines est née, une compagnie dédiée uniquement aux voyages entre la Sardaigne et la Corse et qui se consacre à eux corps et âme, et ferry!
Avec Moby Lines et ses ferries Bastia et Giraglia, Ichnusa Lines est la seule compagnie qui traverse aujourd’hui le détroit de Bonifacio et accompagne des centaines de touristes d’une côte à l’autre des deux destinations les plus belles et les plus recherchées de la Méditerranée, escortés par les dauphins et les baleines qui peuplent le sanctuaire des cétacés. Je ne sais pas vraiment ce que vous attendez pour réserver votre billet et monter à bord pour profiter du spectacle !
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